说一说弹簧减震器的性能特点

弹簧减震器主要用来按捺弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧能够过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而弹簧减震器便是用来按捺这种弹簧跳动的。弹簧减震器太软，车身就会上下跳动，弹簧减震器太硬就会带来太大的阻力，阻碍弹簧正常作业。在关于悬挂体系的改装过程中，硬的弹簧减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重休戚相关，因而较重的车普通采用较硬的弹簧减震器。

为了减少前面提到的路面临车辆的振荡和冲击，需求弹簧把这些吸收振荡和冲击的能量，弹簧在悬架中便是一个储能元件，可是暂时贮存起来还不可，还要把这些对车辆乘坐温馨性和操作稳定性不利的能量耗费掉，这是就轮到减振器退场了，液压式减振器的作业原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便重复地从一个内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此刻，孔壁与油液间的抵触及液体分子内抵触便构成对振荡的阻尼力，使车身和车架的振荡能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说便是，将动能转化为热能。假如减振器在实验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，以至烫手。

性能特点

载荷范围

载荷范围：245N-35040N；位移范围有二种：0-75mm、0-150mm。

结构

结构采用外挑管，音隙非常方便，且有螺纹防松设置。

连接管

长短连接管采用左右螺纹，安装距离詷量为40mm，且可现场调整，并设有螺纹防松设置。

间隙小

两端接口采用铰接，地了双向使用时的间隙。

载荷刻度

上刻度板上增设了载荷指示刻度，使调节载荷、工作载荷一目了然。