减震器悬架是怎样工作的？

悬架体系中由于弹性元件受冲击产生轰动，为轿车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联装置减震器，为衰减轰动，轿车悬架体系中采用减震器多是液力减震器，其作业原理是当车架（或车身）和车桥间轰动而呈现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便重复地从一个腔通过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对轰动构成阻尼力，使轿车轰动能量转化为油液热能，再由减震器吸收分发到大气中。在油液通道截面和等要素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承当着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，以至使减震器衔接件损坏。因此要调理弹性元件和减震器这一对立。

(1) 在紧缩行程（车桥和车架互相接近），减震器阻尼力较小，以便充沛发挥弹性元件的弹性效果，平缓冲击。这时，弹性元件起主要效果。

(2) 在悬架蔓延行程中（车桥和车架互相远离），减震器阻尼力应大，减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速渡过大时，恳求减震器能主动加大液流量，使阻尼力一向坚持在之内，以防止接受过大的冲击载荷。

在轿车悬架体系中普遍采用的是筒式减震器，且在紧缩和蔓延行程中均能起减震效果叫双向效果式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

轿车的减震体系是由绷簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的分量，而是用来遏止绷簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。绷簧起平缓冲击的效果，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器便是逐步将“小能量多次冲击”削减。假设你开过减振器已坏掉的车，你就能够领会轿车通过每一坑洞、崎岖后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来遏止这种弹跳的。没有减振器将无法控制绷簧的反弹，轿车遇到坎坷的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会由于绷簧上下的震荡而构成轮胎抓地力和循迹性的损失。